05.08.2016
В мае в видновском кинотеатре «Искра» состоялась презентация «Золотой книги Ленинского района». Это уникальное издание повествует о наших земляках, чьи ратные и трудовые подвиги золотыми буквами вписаны в историю нашего края.
Поиск историков и краеведов продолжается. Сегодня мы публикуем новый рассказ о Герое Социалистического Труда, который в книгу не вошел. В годы Великой Отечественной войны Алексея Шахурина называли великим наркомом. Он стоял во главе авиационной промышленности с предвоенного 1940-го. Какое значение придавалось тогда авиации и почему, объяснять не стоит. Имена прославленных конструкторов Туполева и Микояна, Яковлева и Ильюшина, Лавочкина и Мясищева мы с гордостью произносим и сегодня. Не забыты подвиги летчиков, громивших врага на созданных ими машинах. Исход тех великих сражений во многом решило наше преимущество в воздухе. Но чтобы это произошло, нужны были не только талантливые конструкторы и авиаторы, требовались и одаренные организаторы. Меньше двух лет было отпущено нашей стране, чтобы создать мощную современную авиационную промышленность. Именно эту задачу успешно решил Алексей Шахурин, наш земляк, родом из Подмосковья.
Неожиданное назначение
Назначение народным комиссаром авиационной промышленности стало для Алексея Ивановича полной неожиданностью. В первых числах января 1940 года Шахурина срочно вызвали в Москву из Горького (ныне Нижний Новгород), где он возглавлял обком ВКП(б). Его ждали в Кремле.
Алексей Иванович Шахурин вспоминал впоследствии:
«В кабинете находились Сталин, Молотов, Ворошилов и другие члены Политбюро . Все, кроме Сталина, ходившего по комнате, сидели.
Сталин некоторое время молча продолжал ходить. Потом остановился около меня и сказал: «Мы хотим назначить вас наркомом авиационной промышленности. Нужны свежие люди, хорошие организаторы и знающие к тому же авиационное дело. Как вы на это смотрите?»
Предложение было неожиданным. Я не знал, что сказать. Ответил: «Вряд ли справлюсь с этим делом. Тем более в Горьком я недавно, работать там интересно, есть немало планов на будущее, которые хотелось бы осуществить».
В разговор вмешался Ворошилов. Со свойственным ему добродушием он заметил: «Вон какой областью руководите и тут справитесь».
Вскоре пригласили конструктора А.С. Яковлева . Сталин показал на меня: «Это новый нарком авиационной промышленности товарищ Шахурин».
Я понял, что вопрос о моем назначении решен.
Родом из Михайловского
Родом Алексей Шахурин из села Михайловское , что близ станции Битца. В начале прошлого века находилось оно в 20 километрах от столицы. Прокормиться землей крестьяне не могли, мужики тянулись на московские предприятия. На фабрику Гакенталя, как в ту пору назывался завод «Манометр», вместе с односельчанами пришел работать медником и отец Алексея Шахурина - Иван Матвеевич . Он в совершенстве овладел своим делом, за что его очень уважали на заводе, где он проработал 40 лет.
Под стать отцу была и мать – Татьяна Михайловна. Эту простую русскую женщину природа наделила удивительными душевными силами, даром внутреннего такта. Мать трудилась не покладая рук. Неудивительно, что и дети старались все делать сами, росли самостоятельными, а когда отец ушел на фронт Первой мировой войны, мать советовалась с 10-летним Алешей, а он был старшим сыном, как со взрослым.
Воспоминания о семье, родителях всегда согревали Алексея Ивановича. И еще запомнилась ему школа и первая учительница. Знания он хватал на лету, очень любил читать. И эта страсть осталась у него на всю жизнь.
Время, вперед!
«Трудовые университеты» Алексея начались в 13 лет: он поступил учеником в электротехническую контору. А через полгода грянула революция. И дальше жизнь Алексея Шахурина, как и всей страны, понеслась, набирая невиданные ранее обороты. В своих воспоминаниях Алексей Иванович нередко пишет, что тот или иной период его трудовой биографии , хотя и был недолог, но насыщен событиями и сыграл в его жизни важную роль. Наверное, то, на что другим требовались годы, Шахурин проходил за месяцы. Таким был его человеческий и профессиональный потенциал.
В 16 лет он работает электромонтером, через два года по рекомендации отца приходит на завод «Манометр» . Годом позже вступает в комсомол. Активно работает с молодежью. Вскоре его приглашают в райком комсомола. По ленинскому призыву в 1924 году вступает в партию коммунистов. Становится членом ЦК ВЛКСМ. В 1927 году сдает экзамены в Инженерно -экономический институт им. С. Орджоникидзе. Именно тогда в жизни Алексея Шахурина впервые появляется авиастроение.
Боевым девизом молодежи 1920-х годов стал призыв: «Трудовой народ, строй Воздушный флот». В стране было создано Общество друзей Воздушного флота. А в обществе техников-марксистов известные ученые и практики читали лекции и доклады по авиационной тематике. Прослышав об этом, будущий нарком стал посещать занятия. Помимо теоретических дисциплин за время учебы он прошел и производственную практику. Литейное дело изучал на «Красном пролетарии», мартеновское – на заводе «Серп и молот» , технологическую практику проходил на ЗИЛе и на 1-м Государственном подшипниковом заводе.
Словом, подготовка была самая серьезная, и после окончания института Шахурина назначают начальником отдела организации производства на один из заводов Гражданского воздушного флота. Завод вскоре перепрофилировали, и с 1933 по 1938 год Алексей Иванович работает инженером в Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского , которая в то время была единственным высшим военным авиационным учебным заведением, готовившим инженеров и конструкторов, а также занималось переподготовкой авиационных командиров.
Затем в его биографии начинается новый виток ускорения. В феврале – апреле 1938 года Алексей Иванович – парторг на заводе № 1 «Авиахим». Затем возглавляет Ярославский обком партии, менее чем через год он занимает такой же пост в Горьком. С марта 1939 года – член ЦК партии. Безусловно, он делал, как сказали бы теперь, успешную карьеру. Но за его успехами прежде всего стоял напряженный труд, организаторский талант, умение воодушевить людей и умело расставить их по местам, найти главное звено в работе. Собственно, с этого он начал свою работу в Наркомате авиационной промышленности.
Ни дня отсрочки
Уже на следующее утро после назначения Шахурин знакомится с делами в своем наркомате. Порядок установили такой: каждый день заслушивали и обсуждали доклад одного из руководителей главков в присутствии заводских работников. Выступали все желающие. Вносили предложения, направленные на улучшение дела.
Образованная еще до назначения Шахурина наркомом специальная комиссия, проверявшая состояние Вооруженных сил , отметила, что материальная часть советской авиации «в своем развитии отстает по скоростям, мощностям моторов, вооружению и прочности самолетов от авиации передовых армий других стран». Было ясно, что нужны особые, исключительные меры, которые в самые короткие сроки вывели бы нашу авиацию на уровень современных требований.
Перед новым наркомом были поставлены сложные задачи, и он с честью их выполнил. Все творческие и производственные ресурсы были брошены на создание новых типов самолетов . Алексей Иванович лично знал всех конструкторов, ездил по заводам, порой вступал в спор с самим Сталиным, если считал, что внимания заслуживает та или иная модель. В 1940–1941 годах были построены, испытаны, приняты на вооружение и запущены в серийное производство новые образцы боевых самолетов. Число заводов в отрасли по сравнению с 1937 годом выросло в 1,7 раза. В 1940 году СССР уже производит самолетов больше, чем Германия, но было у этого достижения одно «но». У немцев самолеты только новых типов, а у нас хватало и устаревших моделей. Было принято решение построить 9 новых авиационных и 6 новых авиамоторных заводов . Работа по их созданию шла полным ходом. В 1941 году авиазаводы выпустили 2000 истребителей Як-1, ЛаГГ- 3, МиГ-3, 458 бомбардировщиков Пе-2, 249 штурмовиков Ил-2. И все-таки Алексей Иванович нервничал: успеем ли построить необходимое количество новых самолетов до начала войны, неизбежность которой он прекрасно понимал.
В это время Шахурин часто бывал в Кремле. Случалось, что Сталин приглашал его к обеду. Однажды в непринужденной обстановке нарком поделился со Сталиным своими тревогами. Видимо, опасения молодого руководителя авиапрома растревожили вождя, и спустя два месяца он вернулся к этому разговору, задав вопрос:
– Как идет выпуск самолетов?
Шахурин показал ему полугодовой и годовой графики выпуска, где было видно увеличение производства самолетов на один-два в неделю. И на одном из них Сталин собственноручно написал: «Мы, Шахурин, Дементьев, Хруничев, Воронин… (словом, перечислил всех заместителей наркома авиационной промышленности), настоящим обязуемся довести ежедневный выпуск боевых самолетов в июне 1941 года до 50 самолетов в сутки».
Алексей Иванович попросил разрешения посоветоваться с замами. Всё просчитав, руководство наркомата авиационной промышленности вызов Сталина приняло. Люди прекрасно понимали, что увеличение выпуска самолетов – это вопрос жизни и смерти для страны. Слово свое авиастроители сдержали. К началу войны выпускалось 50 самолетов в день, а к концу 1941 года эта цифра дошла до 100.
Авиационная промышленность работала очень четко, ритмично, наращивая выпуск продукции. Когда порой в наши дни приходится слышать, что новые самолеты появились у СССР только во второй половине войны, то совершенно очевидно, что утверждают это люди, не понимающие, что создать такую технику в ходе боевых действий невозможно. Как говорил сам А.И. Шахурин: «Если бы нас война застала со старой техникой на стапелях, то никакими усилиями мы бы уже серийное производство новых самолетов освоить не могли».
За заслуги перед Родиной в 1941 году А.И. Шахурин был удостоен высшей награды страны – звания Героя Социалистического Труда.
Крылья Победы
Шахурина не сломили первые трудности войны. Хотя наркомату авиационной промышленности приходилось сразу работать на трех направлениях. Прежде всего, проверку боем проходили самолеты последних выпусков. Во-вторых, требовалось резко повысить производство боевых машин в трудных условиях войны. И наконец, одновременно провести эвакуацию авиационной промышленности на Урал, в Заволжье, Среднюю Азию и Сибирь.
Шахурин сумел не только не потерять нити управления отраслью, но и сохранить необходимые кадры для продолжения непрерывного производства самолетов.
О масштабах работы говорят такие цифры. В начальный период войны с обжитых мест снялись около 85 процентов предприятий всей авиационной промышленности. 100 авиационных заводов, около 1 миллиона единиц станочного парка, более 500 тысяч работников, не считая членов семей, совершили «марш- бросок» в восточные районы страны. И все это проходило в самые сжатые сроки, буквально в течение 10 суток, без снижения уровня производства боевых самолетов. Так, один лишь самолетостроительный завод в Москве довел выпуск скоростных истребителей «МиГ» до 20 самолетов в сутки. Именно у станка шла беспрецедентная борьба за наше превосходство в воздухе, которое к концу войны стало неоспоримым. И это был один из решающих вкладов в Победу наркомата авиапромышленности во главе с А.И. Шахуриным, умело направляющим трудящихся отрасли на трудовой подвиг. Эвакуироваться пришлось и самому авиапрому – из Москвы в Куйбышев. 15 октября 1941 года всем наркоматам было предписано в течение суток покинуть столицу.
Во время войны нарком не раз бывал на эвакуированных предприятиях, решал сложные проблемы, подбадривал людей, порой даже выбивал им задержанную зарплату. Несмотря на нечеловеческие условия труда и полуголодное существование, в буквальном смысле под открытым небом уже в начале 1942 года началось поточное производство самолетов на Востоке страны. 7 января 1942 года Шахурину позвонили из Сибири и произнесли громкие слова: «Принимай, Родина, первый запорожский двигатель на сибирской земле!» Услышав это, Алексей Иванович, далеко не сентиментальный человек, почувствовал спазм в горле…
Авиационная промышленность в годы войны переживала бурный технический прогресс. И это был не спонтанный процесс. Его направляли талантливые руководители отрасли и, прежде всего, нарком Шахурин. Совершенствовалась технология, улучшалась организация всего процесса производства на предприятиях. Большой эффект, например, давал поточный метод. Введение потока на авиационных заводах и сопутствовавшая этому рационализация работы дали возможность снизить затраты труда на изготовление истребителя Ла-5 более чем в 2,5 раза, а штурмовика Ил-2 – в 5 раз. Уменьшилась себестоимость продукции. Только за счет достигнутой экономии в 1943 году было произведено 8790 самолетов (в переводе на Ла-5), что равнялось почти четверти выпущенных тогда самолетов.
Всего же в период Великой Отечественной войны авиационной промышленностью освоено и запущено в серийное производство 25 типов новых и модернизированных типов самолетов и 23 типа авиадвигателей. В боевом строю советской авиации к 9 мая 1945 года состояло 47,3 тысячи боевых машин.
Наркомат авиационной промышленности во главе с его руководителем А.И. Шахуриным сделали очень много для воздушного превосходства советских Вооруженных сил, что приближало нашу Победу. Нельзя забывать и о том, что подвиг авиастроителей обеспечил надежную базу совершенствования летательных аппаратов, что впоследствии открыло нашей стране выход в космос.
…Победный финал войны был омрачен для Шахурина драматическими событиями. В 1946 году наркома репрессировали по сфабрикованному «авиационному делу». После смерти Сталина он был полностью реабилитирован. В 1953–1959 годах великий нарком военных лет трудился первым заместителем министра авиапромышленности, а позднее заместителем председателя Комитета Совмина СССР по внешнеэкономическим связям. После выхода на пенсию он написал книгу мемуаров «Крылья Победы» . Умер А.И. Шахурин в 1975 году. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от, проверенной 16 августа 2018; проверки требуют.
Алексе́й Ива́нович Шаху́рин (12 (25 февраля) 1904 года , с. Михайловское Подольского района Московской области , - 3 июля 1975 года , г. Москва) - Нарком авиационной промышленности (1940-1946), генерал-полковник инженерно-авиационной службы, Герой Социалистического Труда (). Член ЦК ВКП(б) ( -).
Родился 12 февраля 1904 года в селе Михайловское Подольского уезда Московской губернии (ныне Московская область). Сын крестьянина.
С 1919 года работал электромонтёром в Подольске , с 1921 года фрезеровщиком на заводе «Манометр» в Москве. Член ВКП(б) с 1925 года. В 1925 году переведён на комсомольскую работу - секретарь Бауманского райкома комсомола города Москвы, затем работал в Наркомате торговли РСФСР . В марте 1926 года на VII съезде комсомола был избран членом ЦК ВЛКСМ.
В 1927 году был утверждён представителем ЦК ВЛКСМ во Всероссийский комитет по промышленно-экономическому образованию и назначен заместителем председателя комитета. Осенью 1927 года поступил на машиностроительный факультет Промышленно-экономического института, который позднее стал называться . Первые два года учился на вечернем отделении, днём работал, затем перешёл на дневное. Окончил институт в 1932 году.
С 1933 года на военной службе. В 1933-1938 годах служил в научно-исследовательском и учебном отделе Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского . С февраля 1938 года парторг на заводе Наркомата авиационной промышленности .
В 1938-1939 годах первый секретарь Ярославского областного комитета ВКП(б). С одной стороны, продолжал репрессивную практику своих предшественников, при его участии в июле 1938 года были арестованы второй секретарь обкома П. Я. Саломахин, заведующий ОРПО обкома Ф. И. Громов, секретарь Ярославского горкома Л. И. Тихомиров, уполномоченный областного комитета заготовок СНК СССР Н. В. Мартынов и др. В августе-сентябре были репрессированы еще ряд руководителей, в частности секретари райкомов: Молвитинского - И. М. Белков, Пошехоно-Володарского - В. Н. Котов, управляющий областным кинотрестом М. М. Цветков и др. Всех обвиняемых представили "участниками троцкистских организаций". 25-30 июля 1938 года в Ярославле проходила III областная партийная конференция. С отчетным докладом выступал Шахурин и подвел итоги выполнения установок февральско-мартовского пленума ЦК ВКП(б) 1937 года, "выкорчевыванию врагов народа". С другой стороны, Шахурин сосредоточился в основном на хозяйственной деятельности, отчасти нормализовал общественно-политическую ситуацию в области. Депутат Верховного Совет РСФСР с 1938 г.
В 1939-1940 годах первый секретарь Горьковского областного комитета ВКП(б).
В 1940-1946 годах Нарком авиационной промышленности. Когда в 1943 году был создан Совет по радиолокации при ГКО , назначен его членом . Летом 1944 года Сталин поручил Шахурину обследовать всё, что можно, вместе с наступающими войсками на немецком ракетном полигоне, который предстояло захватить Красной Армии на территории Польши.
В 1946 году Шахурин репрессирован по «авиационному делу» . 10-11 мая 1946 года Военная коллегия Верховного суда СССР под председательством В. В. Ульриха осудила его на 7 лет по обвинению в «превышении власти» и «выпуске нестандартной, недоброкачественной и некомплектной продукции» .
В приговоре А. И. Шахурин обвинялся в следующем: «на протяжении длительного времени выпускал самолеты и моторы с большими конструктивно-производственными недоделками и по сговору с командованием Военно-Воздушных Сил постановлял их на вооружение ВВС, в результате чего в авиационных частях произошло большое количество аварий и катастроф, гибли летчики, а также скапливалось много бракованных самолетов, которые нельзя было использовать в боях с немцами…».
29 мая 1953 года реабилитирован и освобождён. 2 июня 1953 года возвращены все награды и звания.
В 1953-1957 годах заместитель министра авиационной промышленности СССР, первый заместитель министра авиационной промышленности СССР.
В 1957 - августе 1959 года заместитель председателя Государственного комитета Совета Министров СССР по внешнеэкономическим связям.
Жена - Софья Мироновна Лурье (1909-1977), дочь лесопромышленника Мирона Ионовича Лурье (1874-1966), сестра инженера и учёного в области турбиностроения И. М. Лурье (1905-1967). Сын Владимир (1928-1943) известен тем, что 3 июля 1943 года застрелил дочь посла Константина Уманского Нину и затем застрелился сам
Аннотация издательства: Алексей Иванович Шахурин - нарком авиационной промышленности СССР в годы Великой Отечественной войны. Его воспоминания как о своей деятельности на этом посту, так и о работе авиационной промышленности страны в целом могут прояснить некоторые вопросы воздушной войны на восточном фронте.
Неожиданное назначение
То, что было до этого
До войны - полтора года
Сделать все, чтобы успеть
Час испытаний настал
На восток
Самолеты идут на фронт
Больше и лучше
Быт авиастроителей
Испытанные в бою
Примечания
Неожиданное назначение
Назначение народным комиссаром авиационной промышленности, с чего мне хочется начать свои воспоминания, было для меня полной неожиданностью. В первых числах января 1940 года в Горький, где я работал секретарем обкома партии, позвонили из Центрального Комитета. Мне был задан один вопрос:
Товарищ Шахурин, можете ли вы сегодня выехать в Москву?
Я ответил, что сейчас идет сессия областного Совета депутатов трудящихся, я председательствую на ней, продлится она весь сегодняшний, а возможно, и завтрашний день.
Тогда, товарищ Шахурин,- сказали мне.- объясните товарищам, что вас срочно вызывают в ЦК.
А возможность выехать немедленно есть?
Через два часа отходит поезд.
Тогда выезжайте.
По опыту работы секретарем обкома в Ярославле и в Горьком я знал, что если не говорят, зачем вызывают, то выяснять нет смысла. Однако, ни о чем не спросив звонившего мне, я подумал: "Чем объяснить этот совершенно неожиданный вызов? К чему готовиться?" Начал перебирать в уме, какие вопросы могут вызвать недовольство, какие - особо заинтересовать ЦК, и ответа не нашел. Дела шли в целом неплохо, проблем, требовавших экстренного обсуждения или решения, на мой взгляд, не было.
Позвонил домой, сообщил, что срочно еду в Москву. Затем стал подбирать материалы, которые могли понадобиться для разного рода справок.
Очень хорошо,- сказали мне,- побудьте здесь. Если в
Крылья победы отделах у вас есть какие-либо дела, займитесь ими, но так, чтобы мы знали, где вы находитесь, и в любой момент могли вас разыскать.
Ничего не ясно. Значит, вопрос, по которому меня вызывали, будет решаться не здесь или же здесь, только в другое время. Но почему тогда вызов был таким срочным? Зашел в один отдел, другой, поговорил с товарищами о разных делах, но мысль о том, зачем вызвали, не давала покоя. Так прошел почти весь день. Наконец около пяти часов мне сказали, что нужно ехать в Кремль к товарищу Сталину.
Путь от Старой площади до Кремля, где работал Сталин, короток, но нетрудно представить, сколько мыслей промелькнуло у меня в голове за эти недолгие минуты.
Автомобиль нырнул в ворота Спасской башни, и мы подъехали к нужному нам зданию. Поднялись на второй этаж, вошли в приемную. Нас уже ждали и без промедления провели в кабинет. Это была длинная комната, в которой стоял большой покрытый синим сукном стол с придвинутыми стульями, а чуть поодаль еще письменный стол и столик с телефонными аппаратами. В кабинете находились Сталин, Молотов, Ворошилов и другие члены Политбюро. Все, кроме Сталина, ходившего по комнате, сидели.
Сталин предложил нам сесть и некоторое время молча продолжал ходить. Потом остановился около меня и сказал:
Мы хотим назначить вас наркомом авиационной промышленности. Нужны свежие люди, хорошие организаторы и знающие к тому же авиационное дело. Как вы на это смотрите?
Предложение было неожиданным. Я не знал, что сказать. Ответил: вряд ли справлюсь с этим делом. Тем более в Горьком я недавно, работать там интересно, есть немало планов на будущее, которые хотелось бы осуществить.
Вон какой областью руководите и тут справитесь,- добродушно заметил Ворошилов.
Молотов попросил меня уточнить, где я работал раньше, особенно интересовался работой в Военно-воздушной академии. Задавали еще вопросы. В это время к Сталину подошел его секретарь Поскребышев и что-то доложил. Сталин сказал:
Пусть заходит!
Поскребышев вышел и вернулся с молодым человеком в военной форме. Обращаясь ко мне, Сталин спросил:
Вы знакомы?
Нет,- ответил я.
Тогда познакомьтесь. Это конструктор Яковлев. И показал на меня:
А это новый нарком авиационной промышленности товарищ Шахурин.
Я понял, что вопрос о моем назначении решен. Сталин спросил меня:
Сколько вам лет?
Тридцать пять,- ответил я.
Ну вот видите,- бросил он Яковлеву.- какой молодой у вас нарком. Это хорошо.
Я заметил, что с приходом Яковлева у Сталина появился шутливый тон. До этого, как мне казалось, в его голосе слышались нотки сомнения, озабоченности.
Подойдя снова ко мне, Сталин сказал:
Товарищ Яковлев будет вашим заместителем по опытному самолетостроению. О других заместителях поговорим потом, а сейчас скажите, кого бы вы рекомендовали секретарем обкома в Горьком вместо себя?
Я назвал председателя облисполкома Михаила Ивановича Родионова, который до этого работал третьим секретарем обкома и занимался в области сельским хозяйством.
Я его хорошо знаю.
И охарактеризовал Михаила Ивановича. Коренной горьковчанин. По образованию учитель. Долго работал секретарем райкома, хорошо знает людей. Пользуется у них доверием, авторитетом. Одним словом, во всех отношениях человек для этой работы наиболее подходящий.
И я не ошибся. Всю войну Михаил Иванович был секретарем обкома, и хорошим секретарем, а после войны возглавил Совет Министров РСФСР{1}.
Разговор подошел к концу. Я попросил разрешения съездить в Горький, чтобы сдать дела. Сталин немного помедлил, а затем сказал, что сделать это вряд ли удастся:
Дела передать нужно в Москве. Работа, которая вас ждет, не терпит отлагательства. Всех, кого нужно, пригласим сюда. А в Горький мы пошлем представителя ЦК, который доложит обкому о принятом решении. Вам же нельзя терять ни одного дня и ни одного часа.
Родился 12 февраля 1904 года в селе Михайловское Подольского уезда Московской губернии (ныне Московская область). Сын крестьянина.
С 1919 года работал электромонтёром в Подольске, с 1921 года фрезеровщиком на заводе «Манометр» в Москве. Член ВКП(б) с 1925 года. В 1925 году переведён на комсомольскую работу — секретарь Бауманского райкома комсомола города Москвы, затем работал в Наркомате торговли РСФСР.
Окончил Московский инженерно-экономический институт в 1932 году. С 1933 года на военной службе. В 1933—1938 годах служил в научно-исследовательском и учебном отделе Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. С февраля 1938 года парторг на заводе Наркомата авиационной промышленности.
1937 год. Шахурин Алексей Иванович
В 1938—1939 годах первый секретарь Ярославского областного комитета ВКП(б). Нормализовал общественно-политическую ситуацию в области, наладил партийную работу после массовых репрессий.
В 1939—1940 годах первый секретарь Горьковского областного комитета ВКП(б).
В 1940—1946 годах Нарком авиационной промышленности. Летом
1941 год.
Шахурин Алексей Иванович
07 ноября 1941 года Калинин, Ворошилов, Андреев, новый командующий войсками округа генерал А. Калинин и многие другие, в т.ч. и А.И. Шахурин, присутствовали на параде войск в Куйбышеве. Наземным парадом командовал М.М. Попов — командующий 61-й армией, которая вскоре была переброшена под Москву. Состоялся и воздушный парад, в котором участвовало 600 самолетов. Им командовал полковник В.А. Судец (будущий маршал авиации, Главнокомандующий войсками ПВО).
Выступление Сталина вечером 6 ноября и трансляция парада из Москвы вдохновили людей, и, несмотря на нечеловеческие условия труда и полуголодное существование в буквальном смысле под открытым небом Урала и Сибири, уже к январю 1942 года начали поточное производство самолетов.
07 января 1942 года Шахурину позвонили из Сибири и произнесли громкие слова: «Принимай, Родина, первый запорожский двигатель на сибирской земле!» Услышав эти слова, Алексей Иванович, далеко не сентиментальный человек, почувствовал спазм в горле.
Работники оборонной промышленности в редакции газеты "Правда". Сидят (слева направо): И.И. Иванов, Б.Л. Ванников, Н.Н. Поликарпов, Д.Ф. Устинов, С.В. Ильюшин, Б.Г. Шпитальный. Стоит четвертый справа А.И. Шахурин. Октябрь 1942 года.